Ninja ZX-10R ABS KRT Edition/ KRT Winter Test Edition
フォルムが、キレキレだね。
Form is shining.
＜カワサキ独自のダイナミックモデリングプログラムと最新の小型IMU＞
・カワサキの量産車で初採用となるボッシュ製最新小型IMU(イナーシャルメジャメントユニット:慣性計測装置)と、カワサキ独自のダイナミックモデリン グプログラムによって緻密な演算を行い、6自由度(xyz3軸の角度と加速度)の数値を検知しS-KTRC、KLCM、KIBSにより車体姿勢を高い次元 で制御します。
Kawasaki of the first adopted in the production car Bosch latest compact IMU: the (inertial a measurement unit inertial measurement unit), performs a dense calculated by Kawasaki own dynamic model ring program, the 6-degree-of-freedom (xyz3 axis angle and acceleration numerical value of the detected S-KTRC of), KLCM, to control the body attitude at a high level by KIBS.
＜エンジン＞
・カワサキのWSBファクトリーマシンにも同様の加工が採用されている、吸気ポート形状を変更し、バルブシート付近のポート壁をよりなだらかに仕上げることが可能になり、ポートのさらなるストレート化を実現しワイド化も行うことで、吸気効率の向上
– Similar processing to WSB factory machine of Kawasaki is employed to change an intake port shape, it is possible to finish the port wall around the valve seat more gently, wide to achieve further straightening port by also be performed, greater intake efficiency
＜パワーモード＞
・ライダーの好みや走行状況に応じて3種類のパワーモードからエンジン特性を設定可能。
・Full(フルパワー)/Middle(フルパワーの約80%の出力)/Low(フルパワーの約60%の出力)
<Power mode>
Ryder tastes and the engine characteristics of three types of power modes depending on the driving situation can be set.
· Full (full power) / Middle (about 80% of the output of full power) / Low (output of about 60% of full power)
＜KEBC（カワサキエンジンブレーキコントロール）＞
・カワサキエンジンブレーキコントロールはライダーがエンジンブレーキの効きを設定し、急激なエンジンブレーキを制御するシステム。
<KEBC (Kawasaki engine brake control)>
System Kawasaki engine brake control is the rider to set the effectiveness of the engine brake, to control the sudden engine brake.
コピペですが、本当にすごいですね。