日本の新幹線方式の導入が有力だったが、中国は破格の条件で受注競争に勝利。

2015年8月にインドネシア政府に提出した中国の提案書には、日本の提案書を元に作成されたと思われる痕跡があった。
マジに？！

日本は、ボーリング調査を行なう などして地質調査や需要の予測などを数年かけてまとめて、途中駅の入ったルート図を含む提案書をインドネシア政府に提出していたが、中国が提出した提案書 にも同じデータが入っていた。

ルート上の地点で中国がボーリング調査を行なったことは無く、日本の提案情報が何らしかのルートで中国に流れていたので はないかと見られていた。

2016年1月31日、インドネシアの高速鉄道の工事が未だに着工していない。

建設許可はクリアされていなく、建設許可の見通しで起工式を行ったがらしい。

中国から提出されていない必要書類が多く、また一部提出された書類は、中国語だけの記載がほとんどで、インドネシア語や英語では ないため、審査担当者は読むことも出来ず審査が進まない。

許可を出した区間はわずか5Kmだけ？？。

中国は中止に持ち込みたいのではないかと思われているぐらいだ。

2015年9月にインドネシア政府が中国に発注を決めたジャカルタ―バンドン間・約140Kmの高速鉄道が当初計画通りに開業が困難が想定されるため、中国政府に対して「工事期間中にトラブルが生じてもインドネシア政府は一切責任は持てないので、中国政府の保証が必須だ」と伝え、 「工事が完成できなかった場合、中国が原状回復の責任を持つ」と契約書に追加してほしいと迫った。
フィリピン・マニラ郊外での鉄道建設(南北通勤鉄道計 画)を中国が途中で投げ出し撤退、その後日本のODAで工事を続行することになったことも、影響だって。
韓国の橋の建設もそうだけど、マジか？

と思ったら、中国側がインドネシア政府の保証を求めている！！？

中国案を採用した理由は『中国は、インドネシア政府の債務保証を一切求めないこと』だったからすでにやばい。
債務保証とは、
債務者が債務を履行しない場合（債務不履行）に備えて第三者が責任を保証すること。
保証人となった人は、債務不履行になった場合に債務者に代わって弁済しなければならない。